11月2日,众多媒体到访集度上海办公室。集度汽车上海办公室前台有一个日历看板,显示今天是集度成立的第246天。
在过去的这246天里,他们完成了第一个产品的定位和设计,油泥模型的风洞实验,激光雷达合作的敲定、SIMUCar开启智能驾驶和智能座舱研发等。看起来他们似乎做了很多事情,真的在大步前进。
与蔚小理等造车新势力同阶段造车情况进行对比,和今年刚成立的小米汽车进度进行对比,集度的进度无疑都是最快的。除了吉利SEA浩瀚平台的加持之外,通过SIMUCar对智能驾驶和智能座舱进行前置化研发也是关键原因之一。
根据集度给出的时间表,他们将在今年年底展示辅助驾驶的基本能力,包括高速和城市辅助驾驶。
集度智能驾驶负责人王伟宝表示,之所以这么快,是因为他们解耦了SIMUCar的软硬件,提前进行软件研发,以确保辅助驾驶系统在车辆交付时一并能够给到用户。
可能对于普通人来说,大家不清楚软硬件解耦是什么意思,简单的说就是软硬件分开进行研发,以加快造车进度。
在传统燃油车汽车时代,底盘验证阶段的车辆被称为骡车。而且在当下软件定义汽车时代,软件研发的比重很大。如果研发好车身和硬件再进行软件开发,无疑会让整个造车周期变的很长。
因此,集度SIMUCar,即软件集成模拟样车,其意义在于将软件研发从硬件研发中解耦出来,提前进入到智能驾驶等软件研发过程当中,提高研发效率。确保软件系统在交付车辆时也能一起上车。
目前,集度SIMUCar正处于第一阶段。这个阶段对于集度来说,主要任务是梳理和开发算法逻辑。集度内部辅助驾驶软件的开发节奏是以每周为单位迭代的,保证能力的快速提升。
在三个月后,SIMUCar将进入第二阶段,辅助驾驶将进入量产状态。这就是为什么集度敢于在年底前展示辅助驾驶的基本能力。此后,集度的目标是进入量产样车阶段,赋予系统自学能力,从而快速迭代成长。
SIMUCar之所以能这么快进行研发,远远快于其他车企,其背后的主要原因还是因为集度和吉利的加持。
集度第一款汽车机器人是基于SEA的浩瀚架构,可以快速改变为适合L4需求的底盘。
而在应用层,集度还有百度Apollo最新的全栈能力和相关AI生态赋能,集度要做的就是为这两个平台打造一个具有L4级自动驾驶能力的电气架构。
但所有用户都知道,头部新势力的基本辅助驾驶功能已经达到了非常成熟的水平,市场规模也在逐渐扩大。集度想要在同一条赛道上超车,至少要拿出更硬核的技术,达到更好的使用体验。
通过和智能驾驶负责人王伟宝的交流,我们多少也能了解到一些集度对新势力三强的看法。
在现场展示的PPT中,集度根据驱动方式对汽车进行分类。大众丰田是第一类,油驱动,也就是我们理解的传统汽车。
争议出现在后两类,集度将理蔚鹏归类为第二类,这类品牌车型由电能驱动。其实没什么不好,符合实际情况。
但集度把自己和小米汽车放在第三类,由数据驱动。要知道集度和小米目前还没有产品落地,所以把两者归为更先进的智能车是不合适的。
但会后,集度解释说,他们的初衷是特斯拉等车企出生在电动车时代,而集度和小米出生在智能车时代,这只是诞生时代的不同差异。
从这个解释中,我们也可以看到集中对于汽车转型的概念,在智能时代,高效的电驱动很容易实现。但收集数据,处理这些庞大的数据,最终优化自己的系统,才是最应该抢占的高地。
在这次交流会上,集度汽车智能驾驶负责人王伟宝反复提到,集度智能驾驶的研发起步相对较晚,但通过SIMUCar的迭代,他们有信心在整车SOP交付时,智能驾驶也达到了老司机的水平。
这种信心仍然离不开百度Apollo的赋权,百度Apollo将把最新的自动驾驶能力赋予集度汽车,同时集度还将依靠Apollo的最新能力来提出产品设计和定义。
百度Apollo多年来一直深入自主驾驶业务,总里程已达1800万公里,是集度的宝贵资源。
此外,高精度地图、ANP架构等,集度可以随意调用。因此集度就像出生名门的富家子弟,老爹的资金和资源都是你的,就看你的能力了,解决不了的问题也可以一起攻克。
吉利SEA的广阔架构也是如此。该架构具有乐高般的能力,可以随意更改,以满足自动驾驶电气结构的设计要求。但整个合作过程由集度主导。
一个优秀的田径运动员离不开一双合适的跑鞋。对于集度来说,百度和吉利是脚下的跑鞋。
在这次交流会上,我们再次听到了一个熟悉的概念,这也是今天交流会的开场白——我们认为智能汽车更像是未来智能机器人或机器人的主流形式,更像是未来智能汽车。这句话是百度首席执行官李彦宏在今年的百度世界大会上提出的。在他看来,未来机器人的形式是一辆车。
而且今天集度汽车也在反复提出这一概念,可以证明,无论是Apollo还是集度,它们的最终目标都是建立一个具有自动驾驶、智能交互的汽车形态机器人。
SIMUCar从1到N的目标是从模拟样车发展到汽车机器人,打造旅行机器人是百度和集度的最终目标。
关于未来无人驾驶汽车应该是什么形式,目前只停留在想象中,谁也无法定义。但通过百度Apollo和集度的最终目标,我们可以窥见他们的想象力。他们的汽车机器人应该是一个非常智能的第三空间。可以在汽车机器人上休息,在汽车机器人上工作学习,在车上做自己想做的事,把你送到目的地。
由1到N是一个漫长的过程,集度的首要任务还是要抓紧落地实车和智能驾驶系统。尽管我们回首这两百多天,集度做了很多事,但在蔚来,小鹏月销量双双突破万,特别是在小鹏连续突破过万销量的背景下,集度只是快走还不行,他们还要跑起来。
自成立以来,集度与外界的联系并不紧密,为数不多的声音都是由CEO夏一平通过社交平台直接传递给外界的。
但以这种方式与外界沟通,存在感注定不会很高,因为并非每个掌舵人都像罗永浩一样有三寸不烂之舌,语不惊人死不休。而且目前集度还没有任何产品交付,被公众忽视也是顺理成章的。
但相信凭借百度Apollo和吉利SEA浩瀚平台的支持,凭借着集度Move fast的作风,相信集度汽车非常值得大家的期待!