软件再定义手机

15年前,苹果iPhone问世,开启了手机以屏幕为突破口的人机交互创新历程。随后,《愤怒的小鸟》和《水果忍者》游戏的风靡让人们见识到了iOS系统丰富的软件应用生态。苹果公司的“iOS+A系列芯片”成为了继个人电脑领域的“Wintel”联盟之后,手机软硬件一体融合发展的典范,也带动了“高通+安卓”组合的持续繁荣。

Strategy Analytics数据显示,2022年第一季度,全球智能手机出货量同比下降11%,至3.14亿部。苹果以18.2%的市场份额位居第二,其出货量是前五名中唯一取得正增长(0.6%)的厂商。在硬件创新碰到天花板的当下,软件突破被寄予“撑起增长的希望”。在健康意识觉醒、智能网联、云计算、元宇宙的牵动下,手机不只是游戏机、银行卡、公交卡的集成,“软件再定义”正在成为手机延伸创新的关键钥匙。

在第一代iPhone推出之时,史蒂夫·乔布斯称其是将iPod音乐播放器、手机和互联网通信设备三款革命性产品合而为一,成为构筑苹果生态的坚实地基。iPhone、iPad、Mac、AirPods以及Apple Watch终端硬件之间的链接,少不了查找、隔空投送、数据迁移、接力、热点、通用剪贴板等软件服务,更少不了像APP Store、iCloud的生态构建。

苹果官方数据显示,2020年,App Store生态系统的销售额为6430亿美元,同比增长24%。苹果公司通过40个软件开发工具包 (SDK) 包含的超过25万个应用编程接口 (API),帮助小开发者们构建应用,2021年向开发者支付了600亿美元。与此同时,生长在移动硬件上的诸多软件公司、互联网公司,例如谷歌搜索、亚马逊和阿里电商、Facebook和腾讯社交、美团等生活电商逐渐长成参天大树。

苹果生态奠定了手机厂商以手机硬件产品作为核心,建立硬件生态圈,同时以应用市场和云存储等建立泛软件、泛互联网服务生态市场的发展路径。

华为从2012年开始搭建鸿蒙系统,2021年鸿蒙系统开始向手机用户推送,半年多时间就获得了3亿多用户。多年间,华为推出了服务器操作系统欧拉、高斯数据库、仓颉编程语言等软件,最终实现了服务器、PC、手机等操作系统自主化,形成了闭环。在最近的发布会上,华为消费者业务CEO余承东公布了鸿蒙系统的最新数据,鸿蒙系统已突破全球生态市场份额16%的生死线,搭载鸿蒙系统的移动终端设备已经超过2.4亿,搭载鸿蒙操作系统的物联网设备达到3亿台,生态合作伙伴超过2000家。

如果把苹果、华为定义为坚持软硬件双轨平行的企业,其他一些以硬件、软件起家的企业也颇有拥抱软硬件融合发展的态势。

以通信芯片起家的高通面对智能手机、汽车、XR、计算、物联网和云平台的智能网联趋势,在今年6月推出了AI软件“全家桶”,向上支持 TensorFlow、PyTorch等AI框架,向下支持安卓、Windows和Linux 等主流操作系统。

在高通的反面,谷歌在今年5月的谷歌I/O大会上一改对硬件的“玩票”心态,更新多款软件的同时,接连发布了智能手机、智能手表、AR眼镜等五款硬件新品,在安卓生态基础上打造软硬件生态圈。当一家推崇开源开放的第三方平台软件、互联网和人工智能公司,开始“认真”地推动硬件及软硬件耦合式创新,或许代表着如果不真正下场做硬件,就很难体会到硬件需求的细微变化的迫切性。

与之相同的桌面操作系统厂商微软也曾扬言绝不做硬件避免“成为合作伙伴的对手”,但许多年后,终于也自己下场做笔记本电脑surface,其初衷依旧是为了更了解软硬件的协同创新。

IDC中国助理副总裁王吉平表示,系统平台、软件应用和终端间愈发紧密互动,推动多终端智能化和互联互通。未来的智能终端设备将不再是单品规模化增长,而将走向以系统和软件为核心驱动的生态化发展模式。

苹果从2014年首先推出CarPlay系统,将iPhone接入汽车,在汽车显示屏上使用苹果地图、音乐等软件。同年,谷歌正式宣布成立开放汽车联盟(Open Automotive Alliance),旨在推进Android系统快速向汽车产业进军,并促进智能汽车行业的创新发展。

走过8个年头,苹果在今年的WWDC22上展示了其全新CarPlay系统,支持车内所有屏幕、界面支持汽车仪表能够读取车内信息、更加个性化的UI界面自定义功能,真正将iPhone和汽车CarPlay系统融为一体。苹果数据显示,目前北美在售的汽车已经有98%支持CarPlay。今年5月召开的谷歌I/O开发者大会上,谷歌宣布兼容其用于汽车的Android Auto系统的车辆已超过1.5亿辆。

2019 年,华为正式发布了 HiCar 车载系统,通过手机和汽车之间的连接,基于三层标准与能力,构建手机和汽车互助资源池,把手机的服务场景进一步延伸至车内。华为年报显示,2021年,HiCar合作了34家车企、112款车型,并累计装载1000万辆车。

吉利创始人李书福曾表示,手机是软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。吉利旗下星纪时代今日完成了对魅族科技的收购,李书福指出,未来智能汽车、智能手机两个行业是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系,可以实现超级协同。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮曾在接受《中国电子报》记者采访时表示,车企自己造手机,可能有两方面考虑,一方面是想达到安全的、无感解锁的车钥匙功能;另一方面是想扩展手机和车机连接的功能。

2021年7月,车联网联盟(Car Connectivity Consortium)发布了汽车数字秘钥3.0版规范,明确了第三代数字钥匙是基于 UWB(超带宽)/BLE ( 蓝牙低功耗 ) +NFC 的互联方案,增加了免手持、位置感知无钥匙进入和位置感知功能,拉开了汽车行业有史以来最大范围的启动/进入方案革命的序幕。

在这个过程中,手机起到了不可或缺的入口作用。苹果数字汽车钥匙已适用于现代、比亚迪、起亚等车型。华为手机的数字车钥匙也可应用于AITO问界M5。OPPO、vivo接连宣布与特斯拉完成无感车钥匙适配。

“我们日常手机不离手,车机的每日使用时间约是3小时。从这个角度上来讲,手机和人交互的数据采集是胜于车机的。但未来汽车是进化发展的,除了交通工具以外,汽车会是通信终端、社交终端、娱乐终端、办公终端,尤其是娱乐属性和手机产生了重叠,所以我们看到手机厂商和汽车厂商已开始进行不断的融合。”上汽集团技术管理部副总经理沈浩明近日公开表示。

OPPO正在实现手机与车机软硬系统的深度融合。OPPO软件工程事业部总裁吴恒刚介绍道,已经实现了数字车钥匙、车管家、手表车联、投屏连接及多屏互动、车载无线闪充等功能。OPPO智行将车机互融能力正式对外开放,目前的合作厂商超过70。

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